柴油发（fā）电（diàn）机组运行（háng）时，通常会产生95～128db（a）的（de）噪声。如果不（bú）采取（qǔ）必（bì）要（yào）的降噪（zào）措施，机组运（yùn）行的噪声（shēng）将对周围环（huán）境造成严重（chóng）损（sǔn）害。为了保（bǎo）护和改善环境质量，必须对噪（zào）声（shēng）进行控制。

　　柴油发（fā）电机（jī）组（zǔ）的主（zhǔ）要噪声源（yuán）均为（wéi）柴油机（jī）产生（shēng），包括排气噪（zào）声、机械噪声和燃（rán）烧噪声、冷却风扇和排风噪声、进风（fēng）噪（zào）声、发电（diàn）机噪声、地（dì）基振动（dòng）的传（chuán）递所产生的（de）噪声等：

　　1、排气（qì）噪（zào）声（shēng）。排气（qì）噪（zào）声（shēng）是一种（zhǒng）高温、高速的脉动性气流噪声（shēng），是（shì）发动（dòng）机噪声中能量最大的一种，其噪声可达100db以（yǐ）上，是发动机总噪声中最主要的组成部（bù）分。

　　2、机（jī）械噪（zào）声和燃烧噪声。机械噪（zào）声主要（yào）是发动机各运动部件在运转过程中受气（qì）体压（yā）力（lì）和（hé）运（yùn）动惯性力的周（zhōu）期（qī）变化所引起（qǐ）的震动或相（xiàng）互冲击而产生的。它具有（yǒu）噪（zào）声传播（bō）远、衰减少的特（tè）点。燃烧噪（zào）声是柴油在燃烧（shāo）过（guò）程中产生的结构震动和噪（zào）声。

　　3、冷却风扇和排（pái）风噪声。机组风（fēng）扇（shàn）噪声是由涡（wō）流噪声、旋（xuán）转噪声以及机（jī）械噪声组（zǔ）成。排风噪声（shēng）、气流噪（zào）声、风扇噪声、机械噪（zào）声会通过排风的通道（dào）传播（bō）出（chū）去，从而（ér）对环境造成噪声污染。

　　4、进风（fēng）噪（zào）声。进风通（tōng）道的作用是（shì）：保证发（fā）动机的正常工作以及给机（jī）组本（běn）身创造良好的散热（rè）条件。机（jī）组的（de）进风通（tōng）道必须能够使进风顺畅进入机房，但同时机组的机械噪声、气流噪（zào）声也会（huì）通过这个进风通道（dào）辐射到机房外面。

　　5、地（dì）基振动的传（chuán）递噪声。柴油机强烈的机械振动可通过地基远距离（lí）传播到室（shì）外各处然后通过地（dì）面再幅射噪声。

　　降噪处理的原则是确保柴油发电机组通风条（tiáo）件即（jí）不降低输出功率（lǜ）的前提下，采用高效吸音材料（liào）和降噪（zào）消声装置对进、排风通道和排气系（xì）统进行降（jiàng）噪处（chù）理，使之噪声排放（fàng）达到国家标准（85dB（A））。

　　发电机降噪最根本的办法是从声（shēng）源（yuán）着手，采用一（yī）些常规的降低噪声的技（jì）术；如消声器、隔声、吸声、隔振等乃是最有（yǒu）效（xiào）的（de）办（bàn）法（fǎ）。

　　1、降低排气噪声。排气噪声是机组最主要的噪声源，其特点是噪声级高，排气速度快，治（zhì）理难度大。采（cǎi）用特制（zhì）的阻抗（kàng）型（xíng）复合式（shì）的消（xiāo）声（shēng）器，一般可使排气噪声降低40-60db（a）。

　　2、降低轴流风机噪声。降低发电（diàn）机组冷却风机噪声时，必须考（kǎo）虑两个问题（tí），一是排气通（tōng）道所允许（xǔ）的压力损失。二是要（yào）求的消声量（liàng）。针对上述两点（diǎn），可选用阻（zǔ）性片式（shì）消（xiāo）声器。

在有效（xiào）的（de）降低噪声后（hòu），为使机房环（huán）境更（gèng）加美观及实用，通常墙面及吊顶的吸声层外还以微孔铝塑冲孔板装（zhuāng）饰，同时合理配（pèi）置照明系统（tǒng）等。